近期，特斯拉推出的Cybercab无东谈主驾驶出租车掀翻了庸碌盘问，符号着智能驾驶期间迈向了簇新高度。谈及“软件界说汽车”这一理念，不仅智能驾驶是汽车智能化的要道驱能源，软硬件的高度交融与集成，结束整车能量的高效智能处置，相同演出着举足轻重的扮装。那么，如安在能量处置上展现更高的聪慧呢？上汽荣威的第五代混动期间——DMH超等混动期间，恰是为此提供了“智能混动的中国聪慧”。

上汽荣威DMH超等混动期间，超等大脑PICU引颈大众新篇章彰显中国决策

上汽荣威创始性地引入了整车“能量域”处置理念，借助能源总成大脑PICU，它集发动机处置、混动形态处置、混动变速箱处置、空颐养置和热处置五大功能于一体，结束了软硬件的深度交融，对整车能量进行了良好化的全面掌控，犹如“一脑统御，全局在捏”。

在“DMH期间云课堂”上，上汽集团蜕变筹商设立总院的期间各人近日共享了DMH超等混动系统能源总成中央集成终局器PICU的发展历程，以及它怎么当作一个“超等大脑”高效地处置整车能量，为用户带来更为经济、放心且能源反映速即且自如的驾驶体验。

传统能源总成终局决策收受散播式筹备，发动机终局、整车终局（此处重叠说起应去除一个）、空调终局及热处置终局五个模块离别位于五个孤独的终局器中，这不仅导致了终局信号传输的蔓延，还加多了BOM资本。

跟着电动化、智能化和集成化的快速发展，传统的能源总成终局系统已难以称心日益增长的性能要乞降集成需求，大众汽车商场急需设立一种通用性强、高性能且能快速稳妥多样新兴需求的软硬件一体化能源总成中央集成终局器。

长久以来，汽车硬件终局期间一直掌捏在外资手中，要结束能源总成的高度集成，必须突破海外的期间壁垒，这是中国汽车工业走向强国的必经之路。

七年前，上汽勇敢地踏上了打造稳妥新期间主流需求的软硬件一体化能源总成终局平台的征途，并情愿结束全栈自主设立。这一决定靠近着雄壮的挑战，不仅要结束各终局模块期间的自主掌捏，还要在莫得行业前例的情况下，从零运行进行自主探索和设立，难度可念念而知。

过程数年的不懈奋力，上汽荣威成效颠覆了传统的孤独能源总成终局架构，蜕变性地设立出集成式能源总成终局架构，将包括发动机终局在内的五大中枢模块集成到单个终局器中，并结束了终局器软硬件的全栈自主设立。这一“超等大脑”着实结束了对整车能量的智能处置，为大众智能混动限制提供了前所未有的中国聪慧。

上汽荣威DMH混动期间突破外资壁垒 自主研发引擎终局器 引颈极致驾乘新期间

在宽阔终局器中，发动机终局器号称最为复杂精密且设立难度最大的组件。独一着实攻克发动机终局器，才算结束着实的集成，不然，岂论标榜“七合一”已经“八合一”，齐是未触中枢、匠心独具之举。荣威DMH超等混动系统的能源总成中央集成终局器PICU，成效集成了发动机终局功能，冲破了国内发动机终局期间长久由博世、大陆、德尔福等巨头把持的阵势，使上汽荣威成为首家自主研发发动机软件并哄骗于混动系统的中国企业。

凭借能源总成系统的高度集成化，PICU减少了70%的冗余组件，大幅裁减了车辆里面汇注负载和数据蔓延，运算速率晋升50%，决策愈加高效，运行更为节能，能源反映速率达到惊东谈主的0.26秒，较同级竞品快一倍，为用户带来前所未有的极致能源体验。

上汽荣威还自主研发了多核协同系统软件，在期间蜕变中充分展现了“域”的认识，通过软硬件的协同优化，为用户提供超长续航、超低油耗以及更优的NVH驾乘体验。

为摈斥友商曾出现的失速隐患，PICU对行车能量处置战略进行了全面优化，确保在寰宇多样路况下都能保持电感化体验。在此“黑科技”的加持下，荣威iMAX8 DMH新陆尊成效通过了青甘线当金山、格尔木昆仑山口、云南白马雪山等高原复杂路况的考证，实测成果透露，车辆在不亏电的情况下，能源输出无衰减，发动机杂音可控，且油耗发达最优。

在驻车能量处置方面，PICU具备至高15kW的驻车发电功率，发电功率挡位无级可调，一键极速补电，智能识别场景等功能，为用户提供高效的“出动发电站”。针对新能源车多半存在的晕车问题，PICU还融入了“晕车克星”智能驾驶性滤波期间，岂论是猛踩油门已经快速缩小油门，都能确保乘客享受如老司机般的自如中意体验。

当作自主品牌国度队的一员，上汽荣威凭借深厚的期间研发实力和不懈的探索精神赌钱赚钱官方登录，推出了颠覆传统的DMH超等混动期间，一跃成为中国混动期间的领航者。面向智能混动的将来，上汽荣威将以“归零心态”再次启航，无间引颈混动期间价值标杆，助力中国新能源汽车走向世界之巅。