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特斯拉加快鼓吹Robotaxi计算？

当地时候12月21日，特斯拉在酬酢媒体平台上发布音尘称，自动驾驶出租车（Robotaxi）的期间比预期更为相近。

跟着FSD V13版块的推出，特斯拉的自动驾驶本事再进一步。特斯拉CEO马斯克暗示，预测2025年将在好意思国部分城市推出无需东说念主工监管的自动驾驶出租车干事。

值得把稳的是，特斯拉股价纠合下落，累计回撤幅度卓越12%。

特斯拉自动驾驶出租车计算加快鼓吹，马斯克力推“无监管”本事落地

自马斯克10月初在发布会上展示特斯拉Robotaxi以来，特斯拉公司一直在加紧鼓吹其Robotaxi计算。当地时候12月21日，特斯拉公司在X平台上称：“自动驾驶出租车期间比你思象的更近。”

（开始：特斯拉社媒）

同日，马斯克本东说念主也在酬酢媒体上暗示：“要是你还莫得尝试过最新的自动驾驶，那你就错过了。新版块很棒，一定会让你咋舌不已！——地说念的魔法。”

（开始：马斯克社媒）

据了解，2024年12月2日，特斯拉通告推出FSD V13版块，这是其最高等别驾驶补助软件的最新迭代。特斯拉最新推出的自动驾驶补助系统FSD V13版块被称为“透顶重写”，具有宏大的本事卓越，正在为特斯拉的Robotaxi干事铺路。

特斯拉东说念主工智能副总裁阿肖克·艾鲁斯瓦米此前暗示，这一版块的FSD在本事上已矣了透顶重写，访佛SpaceX星际飞船的猛禽Raptor V3引擎，具有更干净直爽的架构。特斯拉AI团队的成员蔡允达（Yun-Ta Tsai）称，FSD V13是他们自四年前启动“光子计数”名堂以来最大的一次本事纠正，系统的端到端积存将八成已矣从泊车位到泊车位的自动输送。

尽管FSD V13擢升了自动驾驶的能力，但现在仍需要东说念主工监督。马斯克预测，FSD将在2025年头达到优于东说念主类驾驶员的水平，并计算在同庚推出机器东说念主出租车干事。投资者对FSD的迭代充满期待，因为这关系到特斯拉Robotaxi干事的推出过程。

值得一提的是，特斯拉的自动驾驶出租车计算不单是停留在软件更新上，公司还在与好意思国得克萨斯州的首府奥斯汀市政府张开初步配合，探讨在得州推出无东说念主驾驶车辆的可能性。凭据公开邮件，特斯拉自2024年5月起与奥斯汀市的自动驾驶任务小组保抓调换，旨在知足该市的安全尺度，并对第一响应者进行磋磨培训。特斯拉正在洽商将奥斯汀动作首个部署自动驾驶出租车的得克萨斯州城市。

马斯克曾暗示，特斯拉计算在2025年推出Robotaxi，但他也承认特斯拉在自动驾驶本事的践诺上常常推迟时候表。本年10月，特斯拉展示了其期待已久的无踏板自动驾驶出租车“Cybercab”原型，并通告将在加州和得州推出“无东说念主监管版块”的FSD。尽管这些计算激励了投资者的高度关切，但仍然存在本事落地的好多疑问。

跟着特斯拉加快鼓吹自动驾驶出租车干事，马斯克也在推动好意思国宇宙范围内的自动驾驶本事监管平缓。他期待在特朗普政府领导下，自动驾驶本事能取得更多战略救助。据了解，特斯拉在得克萨斯州的自动驾驶车辆濒临较少的监管阻截，因为该州对自动驾驶车辆的监管与传统汽车一样，城市层面莫得寥落的章程。

与特斯拉酿成对比的是，通用汽车旗下的Cruise公司在12月初通告暂停其自动驾驶出租车运营，原因是其资本过高，且已不再被视为公司的中枢业务。Cruise的自动驾驶车辆在奥斯汀市碰到了不少浮泛，包括车辆停运和发生交通堵塞等问题。奥斯汀市市长柯克·沃森对自动驾驶本事抓严慎格调，以为尽管自动驾驶有后劲，但仍未锻真金不怕火。

特斯拉自动驾驶出租车：本事、信任与监管的三重老师

特斯拉的市值自特朗普当选以来重新破损1万亿好意思元，主要原因之一即是商场对自动驾驶本事的预期。马斯克一直强调，自动驾驶是特斯拉的异日，而好意思国政府也开动趣味这一规模，尤其是在特朗普政府的救助下，也曾有团队在入部下手制定“联邦自动驾驶车辆（AV）框架”。

然而，尽管有政府战略的推动，特斯拉在自动驾驶本事上的发展仍濒临诸多挑战。好意思国国度公路交通安全处治局（NHTSA）自2023年起加大了对特斯拉的监管力度，尤其是在其“皆备自动驾驶”（Full Self-Driving，FSD）系统的发扬上。NHTSA也曾启动屡次看望，波及特斯拉FSD系统在阴毒见度情况下的发扬以及特斯拉对该本事的营销风物。此外，好意思国法律施展部也正在看望特斯拉是否存在造作宣传的举止。特斯拉以致将FSD称为“监督下的皆备自动驾驶”，这一隐约的表述反应出公司在本事推论中的压力。

尽管如斯，特斯拉在自动驾驶出租车在法律框架上仍有很大需求。据了解，好意思国的立法远隔了自动驾驶出租车的数目和范围。现行法律章程，每个制造商每年只可部署最多2500辆恰当安全尺度的自动驾驶车辆，而马斯克的计算则是将这一数字扩大至200万辆以上。这一远隔是否会被放宽，现在尚未可知，但一些法律众人以为，NHTSA有权修改这些尺度，以便为特斯拉等公司提供更多的车辆豁免。

除立法除外，另一个争议焦点是好意思国联邦政府是否应该全面经受自动驾驶车辆的监管。固然联邦车辆安全尺度在好意思国范围内占据主导地位，但在一些细节问题上，尤其是车辆的运营和珍摄方面，州政府仍领有较大的讲话权。举例，特斯拉计算将现存的汽车通过FSD本事改装为自动驾驶出租车，这种“东说念主类扫数但自动驾驶”的模式可能会在州与联邦之间激励更多法律冲突。

与特斯拉不同，谷歌旗下的自动驾驶公司Waymo则在自动驾驶出租车规模发扬得愈加严慎。据此前报说念，Waymo专注于在少数特定城市内运营高端定制车辆，且膨胀速率较慢。而特斯拉则给与通过现存客户收罗数据的风物进行大限制的“beta测试”，这种大限制的实验性质让特斯拉的本事濒临更多老师。

但无论是本事的卓越，如故战略的变动，公众的信任长久是自动驾驶汽车能否顺利的环节。好意思国法律施展协会的丹尼尔·辛克尔此前暗示，自动驾驶车辆与传统车辆的辞别在于制造商对系统性能的甘心。现时，自动驾驶本事还未在大无数东说念主的平日生计中取得体验，而要是出现一缘故本事故障导致的事故，将可能对公众信任产生真切影响。

彭博社专栏作者利亚姆·丹宁暗示，固然好意思国政府可能在异日出台磋磨自动驾驶的步调，但这些步调不应过于偏畸某个公司，尤其是在汽车本事尚不锻真金不怕火的情况下。制定自制且具透明度的法律，不仅能保险公众的安全，也能促进本事健康发展。要是步调过于宽松，无法为公众提供满盈的保险，那就可能导致商场对自动驾驶汽车的广大不信任。

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