跟着国产汽车品牌在高端市集的不断碎裂，豪华车范围的竞争愈发热烈，近期围绕这一话题的争论更是雄起雌伏。疾驰，这一豪华车坛的宿将，终于针对同业的“对标”言论作出了阐发回话，示意既不遗弃也不怯怯对比，展现出其四肢行业标杆的风范与自信。

有关词，在这场涎水战的背后，是疾驰难以遮掩的事迹困境。不久之后，市集上便传出了“疾驰中国大范围裁人”的音书。尽管疾驰官方在回话中措辞严慎，提到业务整合或削减将不成避免影响部分职工使命安排，但这无疑变相阐述了裁人的事实。

疾驰并非孤例，其他豪华外资车企如奥迪、良马、保时捷等相通在华际遇事迹下滑。自2024年底以来，多地BBA（疾驰、良马、奥迪）4S店经常暴雷，耗尽者无法提车、职工店内直播维权讨薪的事件百鸟争鸣，其中上海松江最大的奥迪门店开业不到两年便宣告闭店。

与此同期，比亚迪、安靖、理念念等中国车企却销量激增，小米、华为等新势力也逐渐崭露头角。外交媒体上，“昔日没钱买BBA，当今没钱也买不起BBA”的论调百鸟争鸣。面临在智能化电动化赛说念上大放异彩的中国车企，BBA仅凭燃油车期间的本事积攒已难以打动耗尽者。

在全球新动力汽车转型的大布景下，西方传统豪车品牌似乎正资格着访佛当年诺基亚的困境。一场新旧势力的职权更替正在豪华车市集献艺，BBA躺赚的期间坚贞松手。

在燃油车期间，BBA凭借本事上风和品牌叙事紧紧掌控着豪华车市集的界说权。不管是奥迪的quattro四驱系统，照旧良马的理会性能，亦或是疾驰的豪华品性，都是耗尽者心中的本事图腾。有关词，电动化与智能化的到来，让这一切开动发生变化。

数据显露，2024年良马集团全球销量同比下滑4%，疾驰和奥迪相通未能避免，分散下滑4%和11.8%。财报显露，疾驰净利润同比下降53.8%，良马和奥迪的利润也大幅着落。中国汽车理会协会发布的讲述显露，2024年上半年汽车经销商失掉比例达到50.8%，豪车经销商的困境尤为凸起。

在热烈的市集竞争中，传统豪华品牌也不得不降价以保管市集份额。经销商为完成销售任务，提供更多优惠，堕入亏钱卖车、依赖售后盈利的逆境。厦门最大的良马经销商因资金链断裂罢手交易，不少车主的新车无法托福，职工也直播维权讨薪。

与中国车企的崛起酿成光显对比的是，BBA的本事上风正在逐渐丧失。比亚迪仰望U8凭借出色的销量得胜杀入全球百万元级SUV销量榜第四位，成为中国品牌独一上榜车型。小米SU7 Ultra发布仅两小时就完成了全年一万辆的销售指标，一天内大定数目碎裂1.5万台。

当传统豪华车不再是用户的首选时，BBA的下坡路便已成定局。中国“新豪华”品牌的清早一经到来，豪华品牌的游戏行动正在被重新制定。

在燃油车期间，BBA通过本事代差和品牌叙事构建了“豪华=机械教会”的通晓壁垒。有关词，电动机的出现消解了内燃机的复杂结构，零百加快3秒的车型只需双电机即可竣事。中国车企用电动化化解了燃油车的性能短板，用智能化补皆传统品牌的交互软肋。

除了过硬的本事外，中国车企还酿成了从上游原材料供应到卑劣充电桩支持、售后管事等高度整合的完好生态链。在基础门径支持方面，中国全球充电桩数目已达到339.1万台，为新动力汽车的熏陶提供了有劲保险。

新期间的豪华不再是车所在溢价或气缸数目的堆砌赌钱赚钱app，而是由数据范围、算法技艺和场景生态界说。中国品牌凭借跨越的本事上风和完好的生态链，正在重构豪华品牌的游戏行动。